天津聲屏障作為降噪措施在交通線路上已大量修建,但設計者往往考慮的是降噪功能而忽略了景觀效果。隨著人們環保意識的增強，聲屏障的設計除滿足聲學要求外,還應注重造型與色彩設計，謀求與鄰近建筑物和諧共處,使其更好地融入周圍環境之中。尤其是高速鐵路,若在線路兩側豎起一堵高大而形式單調的墻,會阻斷乘客的視線，給人們造成心理上的壓抑感， 當噪聲源發出的聲波遇到聲屏障時，它將沿著三條路徑傳播：聲屏障的一部分被纏繞在屏障的頂部到接收點。

      聲屏障是所發送的聲音接收點的一部分；聲屏障的壁表面上反射的一部分。聲屏障的插入一個損失問題主要發展取決于聲源發出的聲波沿這三條路徑進行傳播的聲能分配。

      衍射：聲屏障在由聲音衍射音響達到能量的點可以比當沒有直接的聲屏障較小。直達聲與繞射聲的聲級差稱為繞射聲衰減，其值用符號LD表示，并隨Φ角的增大而增大。聲屏障的衍射衰減是聲源，接收點和聲屏障的幾何關系和頻率的函數，是確定聲屏障插入損耗的主要物理量。

      傳輸：從聲源的聲波通過點通過音障傳播的聲音的現象。穿透聲屏障的聲能量主要取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。能力是評估聲屏障的傳輸聲音損耗TL。TL大，透射的聲能小；TL小，則透射的聲能大，透射的聲可能可以減少聲屏障的插入一個損失，透射電子引起的插入一些損失的降低量稱為直接透射聲修正量。用符號ΔLt表示。通常在聲學設計中，要求TL-Ld≥10dB，此時發射的聲能可以忽略不計，即Lt≈0。

      反射：當道路是建立在聲屏障的中間，和聲障平行的，聲屏障之間和過頂到衍射聲音接收點的多重反射，這將減少的插入損耗聲屏障，減少由聲波的反射插入損耗的量來反射的聲音被稱為用符號表示LR的校正量。

      因此，聲屏障的設計理念要以人為本、注重景觀設計。聲屏障不僅要滿足乘客高速、便捷、舒適的需求，還應達到結構安全、降噪明顯、外型美觀，具有景觀效果。可以結合地方文化特色、環境特征、工程特點和人們的視角效果等角度進行聲屏障景觀設計，使聲屏障的景觀與人文特色 、生態環境和工程構造有機結合，構筑聲屏障景觀效果。